蘇博特新聞
馳騁馳騁地鐵時代，暢通金陵未來。近日，在南京地鐵6號線施工現場，中鐵五局TA06標和中鐵十一局TA05標順利進行CRTS-III型板式無砟軌道C40自密實混凝土澆筑。此次澆筑也標志著南京地區地鐵類工程首次推廣“CRTS-III型板式無砟軌道C40自密實混凝土”取得成功。
其中TA06標在此次施工中采用非泵送方式澆筑，利用滑槽延伸到30米以下，運用軌道混凝土攪拌車進入隧道進行澆筑，現場坍落擴展度680mm，T500 3.42s，含氣量6.1%，L箱儀充填比0.92，J環高差9mm等各項指標均達到預期設計效果，滿足了現場澆筑施工條件，為地鐵后續建設奠定了堅實基礎。
南京地鐵6號線南起南京南站，北至棲霞山站，途經江寧區、雨花臺區、秦淮區、玄武區和棲霞區，串聯起南部新城、光華門、紫金山、黑墨營、燕子磯、南京經濟技術開發區，全線長32.365千米，呈南北走向，全部為地下線，共設置19座地下車站，建成后將與現有地鐵S1號線貫通運營，縮短主城區與外圍組團的時間距離，進一步提升南京軌道交通網絡化運營能力。
我司作為CRTS-III型無砟軌道C40自密實混凝土所用粘改材料、膨脹劑和減水劑的獨家供應商，蘇博特技術研發推廣團隊以精益求精、迎難而上的服務態度全程積極配合南京中聯混凝土有限公司研發攻關小組，與中鐵設計深度合作，針對南京市地鐵6號線首次采用CRTS-III板式無砟軌道技術施工，進行C40自密實混凝土研究的相關試驗，初步確定混凝土各項指標。
該技術執行高鐵標準Q/CR596-2017《高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土》，其填充層長4.7m，寬2.3m，厚8cm，中間放置一層φ14mm的鋼筋網，C40自密實混凝土需填充滿足高流動性（封閉空間、土工布灌注阻力大）、高抗離析性和間隙通過性（板底鋼筋）、良好體積穩定性等需求。
自2022年12月9日開始現場灌板、揭板試驗以來，前后歷時三個月，灌板18次，從揭板效果看表面無明顯氣泡，內部石子分部均勻，充分滿足工程實際需求，為后續工程實際應用提供了寶貴經驗。
攜手奮進新征程，同向同行譜新篇。面向未來，蘇博特人將持續秉持“顧問式營銷”理念，以高水平人才團隊為引領，以一流科研平臺為依托，聚焦工程實際難題，為客戶提供最有價值產品和最快速有效的技術解決方案，助力土木工程行業高質量發展。
（文/毛一帆）
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