近日，廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道深中通道海底隧道最終接頭順利推出。測量結(jié)果表明，該接頭實現(xiàn)了與E24管節(jié)的精準(zhǔn)對接，標(biāo)志著本項目海底鋼殼沉管隧道正式高精度合龍。

深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長24公里，集橋、島、隧、水下互通于一體，其中海底隧道長約6.8公里，包含了由32個管節(jié)及1個最終接頭組成的5035米長的沉管段。

此前，深中通道海底隧道已由東、西兩側(cè)往中間依次沉放對接了31個管節(jié)。6月8日，最后一個管節(jié)E23及最終接頭從珠海市桂山島沉管預(yù)制廠駛向施工海域。10日14時，最終接頭頂推作業(yè)開始，以每分鐘5至10毫米的速度緩慢推出。建設(shè)者們使用了水下雙目攝影定位技術(shù)和水下拉線技術(shù)，為最終接頭安裝對接提供了高精度定位數(shù)據(jù)。翌日8時，歷經(jīng)70余小時的艱苦奮戰(zhàn)，最終接頭精準(zhǔn)對接完成，沉管隧道在30米深的海底成功“牽手”。

本次沉放的最終接頭長5.1米，寬46米，高9.75米，重約1600噸，套置于E23管節(jié)擴(kuò)大段內(nèi)。最終接頭的對接就像“海底穿針”，誤差要控制在“毫米級”。這種整體預(yù)制水下管內(nèi)“千斤頂推出+水壓推出”的結(jié)構(gòu)裝置為世界首創(chuàng)，進(jìn)一步豐富了世界跨海沉管隧道的“中國方案”。

我司從深中通道工程建設(shè)伊始，便先后承擔(dān)或參與了6項專題研究工作，其中與沉管隧道相關(guān)的包括《深中通道項目鋼筋混凝土沉管隧道特定密度混凝土配制及性能研究》、《深中通道項目高穩(wěn)健、低收縮自密實混凝土制備與施工關(guān)鍵技術(shù)研究》、《鋼殼混凝土沉管隧道自密實混凝土流變行為及脫空機(jī)理研究》等。

總結(jié)專題研究成果，我司參與編制了相關(guān)技術(shù)指南并全面應(yīng)用于本項目約90萬方鋼殼沉管自密實混凝土制備與施工過程中，極大地降低了因混凝土質(zhì)量不合格造成的材料損耗與資源浪費(fèi)。在鋼殼混凝土沉管隧道預(yù)制施工的3年多時間里，我司技術(shù)人員長期深入一線，保持與各參建單位的密切溝通協(xié)作，及時解決遇到的各種技術(shù)難題，為項目的高質(zhì)量建成作出了重要貢獻(xiàn)。

深中通道計劃于2024年建成通車，將成為連通珠江口東西兩岸城市群的交通大動脈。屆時，深圳與中山的車程將從現(xiàn)在的2小時縮短至約20分鐘，大大便利兩岸的人員往來與經(jīng)濟(jì)交流，助力粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

（文/徐文）